文｜郭琳

外行

您想介紹一下這個項(xiàng)目嗎？ OK，我們的項(xiàng)目是這樣的 *&^%$#@!

李洪濤

經(jīng)過一番汗流浹背的解釋……

外行

您給車主帶來了什么好處？ ...我們只做 B2B，根本不做 C...

李洪濤

此時，李洪濤的心都碎了：好吧，我只是白說你的話~

《車與我》CEO李洪濤與鴻泰創(chuàng)新空間副總裁吳廣

除了汽配產(chǎn)品知識太淵博，外行實(shí)在看不懂，李洪濤經(jīng)常說他的表達(dá)能力真的不行！采訪結(jié)束時，李洪濤低聲對我說：“至于你未來的愿景和感受，請低調(diào)寫。說白了，我們不希望別人找到任何關(guān)于我們產(chǎn)品的信息，品牌。保持神秘！然后這支“神秘”的團(tuán)隊(duì)，以如此簡單透明的模式，在未上線的情況下，在中國汽車創(chuàng)投大會上獲得了亞軍。它創(chuàng)造了哪些“不想告訴任何人”的秘密？

項(xiàng)目榮獲中國汽車創(chuàng)業(yè)投資大賽二等獎

首先，在汽車零部件行業(yè)，有200多個汽車品牌，50000多款車型，數(shù)以千萬計(jì)的零部件信息，數(shù)十億的相關(guān)數(shù)據(jù)，一輛汽車有50000到60000個零部件，分為標(biāo)準(zhǔn)配件（有國家標(biāo)準(zhǔn)或廠家標(biāo)準(zhǔn)，可用于多種車型的配件，如輪胎??、玻璃、機(jī)油、濾清器等）和非標(biāo)準(zhǔn)配件（具體到汽車的小零件）車，車型與年份相關(guān)，種類很多）。 “車和我”是非標(biāo)汽車零部件的B2B采購及技術(shù)支持平臺，主要解決汽車維修過程中涉及的維修店和經(jīng)銷商兩端的痛點(diǎn)。由于整車配件的總價會是一輛汽車本身價格的五到十倍，“比如，就算你只修一輛奔馳C級，想要完成配件，1億元也未必足夠?！备甙旱膸齑娉杀臼且粋€巨大的痛點(diǎn)。而且在維修過程中，維修店和經(jīng)銷商會遇到很多麻煩：

一位經(jīng)銷商老板說：“我工作十年了，沒賺到錢，賺的都是庫存和拖欠款！不知道人家欠我?guī)装偃f，但是有庫存商品價值超過 2000 萬，每年都在貶值?！?/p>

所以，《車與我》提供的解決方案是：

一是專屬數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)。進(jìn)入系統(tǒng)，輸入車型年份和配件名稱查找代碼，實(shí)時顯示可用性和庫存報價等信息。原來檢查四五個系統(tǒng)的過程，一分鐘就能完成；

第二，良心的平均價格。通過與經(jīng)銷商合作，做出不是最低但具有一定競爭力的價格；就算維修店只把“車和我”平臺當(dāng)成一個詢價系統(tǒng)，他也只有10%左右的幾率能找到比這里更好的價格。低價;而“Car and Me”將在線開具正規(guī)發(fā)票，承諾統(tǒng)一的質(zhì)量保證和交付效率花紋心形筆刷下載3，優(yōu)勢明顯；

三、合理安排多點(diǎn)經(jīng)銷商合作伙伴，實(shí)現(xiàn)交貨時效的承諾；

四、在平臺上發(fā)布庫存信息，拓寬經(jīng)銷商的銷售渠道，要求網(wǎng)絡(luò)和所在汽配城的限制；

第五，經(jīng)銷商為《Car and Me》攜帶和管理庫存，《Car and Me》承諾向經(jīng)銷商支付現(xiàn)金。

九轉(zhuǎn)十八彎才找到創(chuàng)業(yè)方向

李洪濤表示，整個團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)目前的創(chuàng)業(yè)方向依然曲折。 “我自己努力了十年，把各種類型的公司都變成了一個圈子。我曾經(jīng)在國內(nèi)最大的即時通訊公司做了一個壟斷產(chǎn)品，但最后因?yàn)闆]有競爭對手而被公司邊緣化了。生態(tài)系統(tǒng)；他曾在全球最著名的軟件公司成長為搜索領(lǐng)域的首席技術(shù)專家，但由于無法掌控產(chǎn)品開發(fā)方向和實(shí)現(xiàn)抱負(fù)汽配破解版軟件，到2012年，他覺得說他沒事干，就出來創(chuàng)業(yè)了。但其實(shí)在我工作的這個階段，我從來沒有想過要主動去改變什么?！?/p>

清華大學(xué)軟件工學(xué)碩士12年，4年創(chuàng)業(yè)，4年接觸汽車行業(yè)

2012年創(chuàng)業(yè)時，李洪濤計(jì)劃做中國最好的企業(yè)搜索軟件產(chǎn)品之一。但產(chǎn)品出來后，現(xiàn)實(shí)與現(xiàn)實(shí)完全不同。 “當(dāng)時公司靠朋友刷臉，承接了幾個項(xiàng)目，每年都賺一點(diǎn)點(diǎn)利潤。但是，做產(chǎn)品和做品牌是不可能的，因?yàn)殡m然產(chǎn)品的功能體驗(yàn)不錯，但用戶還是喜歡買大牌，人家搬家，市場不承認(rèn)?！比缓罄詈闈耄Ｊ讲粚?，需要轉(zhuǎn)型，需要把技術(shù)融入商業(yè)模式ZWCAD Architecture 2020(中望CAD建筑版)，突然想起自己做全球汽車零部件大公司的電商項(xiàng)目。當(dāng)時，李洪濤是一名技術(shù)提供者，除了搭建電商平臺，還接觸到了汽車零部件的方方面面，正是因?yàn)檫@個機(jī)會，李洪濤在汽車零部件領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了大量的大數(shù)據(jù), “我找到了一個可以發(fā)揮我們團(tuán)隊(duì)能力的地方——那就是解決非標(biāo)件的一系列問題。因?yàn)榭赡苡谐^5個超過10000個零件是非標(biāo)配件，所有型號加起來的SKU（庫存單位）是幾千萬，涉及的數(shù)據(jù)至少是幾十億?！标P(guān)鍵是，這塊地還是處女地。 2015年底，國內(nèi)汽車后市場電子商務(wù)滲透率僅為3%，線上產(chǎn)品覆蓋率不足10%。 “做整車到B輪的還是有幾家公司，但是一定要細(xì)化成非標(biāo)件，我還真沒見過有影響力的公司浮上臺面。”

但始于汽車售后市場的創(chuàng)業(yè)之路并非一帆風(fēng)順。李洪濤團(tuán)隊(duì)跟風(fēng)做O2O卻未能成功籌到資金，成為實(shí)體卻無法發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的技術(shù)專長，幫助汽車零部件廠商實(shí)現(xiàn)線上運(yùn)營，業(yè)績迅速翻番，但被要求捆綁經(jīng)營，只經(jīng)營一個品類……去年12月，李洪濤徹底決定扔掉每月近百萬的現(xiàn)金服務(wù)費(fèi)收入和控制它的十多家汽修店。 “我們把這些放在一邊，從頭開始?！?/p>

驗(yàn)證模式從奧迪整車零部件開始

經(jīng)歷了這些，李洪濤已經(jīng)對汽車零部件行業(yè)有所了解，擁有了所有的資源。 “我說讓我們更有野心。讓我們做所有汽車零件和所有類別！”開始建模并運(yùn)行數(shù)據(jù)后，團(tuán)隊(duì)又變成了技術(shù)團(tuán)隊(duì)。很多人看了會說：“你們基本上都是跟車沒關(guān)系的人，而且很古怪！從CEO到下，都是只考慮技術(shù)的極客每天，你們我該怎么辦？”李洪濤覺得沒事汽配破解版軟件，想著自己會慢慢明白的。 “因?yàn)樵谶\(yùn)營層面，我已經(jīng)工作了十幾年，而我身邊長大的人，都是運(yùn)營層面的各種優(yōu)秀的人。當(dāng)我到了一定的層面，我就驗(yàn)證了有意義的事情。我現(xiàn)在就在做，把他們召喚出來的，加上這些人在一起，事情辦成的幾率還是蠻大的?！?/p>

經(jīng)過幾個月的產(chǎn)品打磨，在3月份一款機(jī)型的數(shù)據(jù)基本出爐后，李洪濤等人找到了100多個種子用戶進(jìn)行試點(diǎn)。最終證明，70多個下單的用戶，兩周內(nèi)基本會下二單，復(fù)購率100%！ “現(xiàn)在我們覺得不管怎樣，信心已經(jīng)足夠了?！?/p>

首先要在全行業(yè)公開

但隨之而來的問題更多，比如技術(shù)壁壘。

“我們目前正在處理的數(shù)據(jù)是40億條數(shù)據(jù)，最重要的是經(jīng)典的噴濺組合筆刷，即使我把數(shù)據(jù)處理好交給你，幾個月后錯誤率也會超過10%，因?yàn)榫幋a會改變。如果要這么多數(shù)據(jù)實(shí)時變化，中國有這樣能力的團(tuán)隊(duì)不會超過100個；同時，你還需要有一些不易接觸的數(shù)據(jù)資源。除了掌握一些特殊的、難以獲得的數(shù)據(jù)之外，我們還破譯了它們編碼之間的類似摩爾斯電碼的對應(yīng)規(guī)則。其實(shí)把這些原則告訴我們的同事也沒關(guān)系，他們也沒辦法利用我們的優(yōu)勢。 "

“如果我真的處理完這么多的數(shù)據(jù)，我首先要做的就是向整個行業(yè)公開！我們要建立一個生態(tài)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，我們可以獲得的利潤將是遠(yuǎn)比以數(shù)據(jù)為門檻做生意要好得多。”同時，近幾年政府發(fā)行的每一套出版物都是好的，但這種好是很難摸到的。就像 186 號文要求公開零部件信息一樣，所有廠商都遵循了，但公布的數(shù)據(jù)雖然可以隨意查詢，但你沒有辦法按照自己的格式處理和使用。 “所以我們以政府最想要的方式公開，這是他們所期望的。但你迫不及待地想找到他們來推廣它。”

小步運(yùn)行，不斷驗(yàn)證，出錯時轉(zhuǎn)身

還有運(yùn)營方面的問題，“我們的專長和可以解決的痛點(diǎn)都在技術(shù)上，但是我們做了之后，事情的成敗并不完全取決于我們現(xiàn)在的技術(shù)，更多的是取決于運(yùn)營水平。 ?！?/p>

“如果我們目前依靠模式創(chuàng)新，短期內(nèi)不需要任何資金，但我們能感覺到，我們在這個模式下的自營與在純供應(yīng)。如果我們要觸及商品的供給，就需要大量的資金。對于只做標(biāo)準(zhǔn)配件的公司，他們的A輪融資也過億元。這筆錢真的很需要?！?“那我們現(xiàn)在首先是控制人員數(shù)量，把可以外包出去或者從其他機(jī)構(gòu)借來的東西分配出去。因?yàn)槲椰F(xiàn)在還處于不懂得管人的境地?！崩詈闈嘈拧盾嚭臀摇返恼Q生是有可能改變一些東西的，但他希望改變的過程盡可能的創(chuàng)新，而不是突然的改變，他希望業(yè)界能夠接受。 “目前，團(tuán)隊(duì)的模型是正確的，之后我們的方法是小步運(yùn)行，不斷驗(yàn)證，錯了就回頭。”眼看系統(tǒng)即將正式上線，團(tuán)隊(duì)也在一天天的進(jìn)步，李洪濤掌管大局。有許多;技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要來自清華大學(xué)，涉及大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、汽車工程等；運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來自傳統(tǒng)汽配行業(yè)、美團(tuán)、阿里等有工作經(jīng)驗(yàn)的人； , 風(fēng)控經(jīng)驗(yàn)豐富的合伙人。

我們的愛好是設(shè)計(jì)“自動駕駛汽車”

李洪濤技術(shù)團(tuán)隊(duì)的愛好其實(shí)是設(shè)計(jì)“無人駕駛汽車”！它也是環(huán)境感知、控制策略、底盤執(zhí)行器三部分中負(fù)責(zé)控制策略的部分。極客的愛好真的不一樣。

“我們造的車，最遠(yuǎn)已經(jīng)開了100多公里，從京津高速進(jìn)入，沿著四環(huán)到寶福寺，然后走輔路，直沖清華校區(qū)，停了下來汽車系門口?！?/p>

然后李洪濤團(tuán)隊(duì)的小伙伴們在做PR的時候想到了一個介紹方法，“到時候再說說我們做智能駕駛的愛好吧，因?yàn)榭刂撇呗跃褪墙鉀Q車主的判斷和決策?！避嚕覀儠v，現(xiàn)在解決每個配件屬于什么車的技術(shù)都是類似的，都是在決策過程中。所以，你想，既然我們能做無人駕駛汽車，那肯定不行做數(shù)據(jù)處理技術(shù)的問題?！?/p>

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