中國(guó)高鐵時(shí)代中文版《》是針對(duì)讀者編輯來的。當(dāng)時(shí)第一次看到這本時(shí)，我并不是很感興趣。但后來在瀏覽中文版的時(shí)候，我卻很喜歡它的封面，因?yàn)榉饷嫔系乃膫€(gè)字“承載夢(mèng)想中國(guó)高鐵時(shí)代中文版，開啟新篇章”。本書就是要幫助汽車技術(shù)工程師們，找到不斷探索新技術(shù)和新概念的動(dòng)力。除了揭示汽車技術(shù)背后的歷史、技術(shù)、制造、材料、美學(xué)、人工智能等深層內(nèi)涵外，還展示了今天國(guó)內(nèi)的整車制造發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)瓶頸，以及面對(duì)在各個(gè)車企迅速崛起、規(guī)模集約化資本利益沖突以及“限制互聯(lián)網(wǎng)思維”等大背景下，各個(gè)車企在資本流動(dòng)過程中也會(huì)出現(xiàn)的金融危機(jī)，展示了影響企業(yè)發(fā)展的諸多因素。

除了填補(bǔ)從上世紀(jì)60年代到21世紀(jì)頭20年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白外，本書還介紹了歷史上的思想變遷，以及汽車工業(yè)的第一次革命、第二次革命，也展示了這兩次革命的必然要經(jīng)歷的幾個(gè)階段，并講述了后來由小公司自主創(chuàng)業(yè)所實(shí)現(xiàn)的雙創(chuàng)新，探索汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大途徑，這也是本書看點(diǎn)之一。本書分為四個(gè)部分中國(guó)高鐵時(shí)代中文版，分別為“入世的空缺”、“早期改革”、“新材料”和“網(wǎng)絡(luò)下的新汽車”。

每部分30-40頁(yè)，全書內(nèi)容互相穿插。第一部分為入世的空缺，主要聚焦歐美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過程，包括發(fā)展的歷史、其他技術(shù)創(chuàng)新中國(guó)高鐵時(shí)代中文版，以及整車制造行業(yè)的集約化以及不斷并購(gòu)。第二部分為“早期改革”，解釋了資本市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)的重要作用，并對(duì)比了在第一次技術(shù)革命中很多公司的退出。第三部分主要介紹了整車制造行業(yè)前20年的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化，以及當(dāng)時(shí)的大型和小型車企在實(shí)際管理中的狀況。

第四部分是本書重點(diǎn)介紹的“新材料”。很多企業(yè)的發(fā)展史就是一部淘金史，為了挑選到適合市場(chǎng)發(fā)展、成長(zhǎng)性較好的企業(yè)，大家常常進(jìn)行數(shù)百人的廣撒網(wǎng)式競(jìng)爭(zhēng)，積累財(cái)富。然而，金礦終究不是一夜之間在絕大多數(shù)人頭腦中構(gòu)建起來的，除了在建立合理的供求關(guān)系和合理的價(jià)格制定的基礎(chǔ)上，更重要的還是要在行業(yè)的合理變革之后，仍能有較為廣闊的發(fā)展空間。

同時(shí)，如果把競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)成是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，也不太妥當(dāng)。在歷史上，有些企業(yè)在歷經(jīng)磨難之后，有些企業(yè)憑借自身的努力，發(fā)展到今天。而今天的很多競(jìng)爭(zhēng)，是為了想占領(lǐng)市場(chǎng)領(lǐng)域，選擇了更為廣闊的領(lǐng)域，或是公司規(guī)模不斷壯大，最終打破壟斷，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，絕大多數(shù)企業(yè)并不能獲勝，被迫全力以赴進(jìn)行新業(yè)務(wù)的拓展，從而最終放棄老舊業(yè)務(wù)，或失去和對(duì)手拼殺的機(jī)會(huì)。

作者在書中講述了美國(guó)企業(yè)為保護(hù)業(yè)界所采取的三種方式，第一種，保留現(xiàn)有品牌，迅速填補(bǔ)新的市場(chǎng)空白；第二種，“造大車”，在公司尺寸、加速度、使用者、。