與 Camry 相比， 的駕駛更直觀，后者更柔和且不那么與眾不同。 兩家公司的混合動(dòng)力技術(shù)大相徑庭，但目的只有一個(gè)，就是盡可能讓汽油機(jī)運(yùn)行在最佳工作狀態(tài)。 當(dāng)然，這是所有混動(dòng)車型共有的研發(fā)理念。 與豐田的混動(dòng)技術(shù)相比，本田的混動(dòng)技術(shù)更為直接，沒有所謂的黑科技，但效果極為顯著； 豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在技術(shù)和實(shí)現(xiàn)上都比較復(fù)雜，但實(shí)際表現(xiàn)與本田相差不大。 性能甚至不如本田混合動(dòng)力車。 說(shuō)白了就是技術(shù)太過(guò)復(fù)雜，需要考慮的方面也很多，自然不可能集中精力輸出動(dòng)力。

豐田THS

其實(shí)豐田THS系統(tǒng)的一些不足，上面已經(jīng)說(shuō)了。 歸根結(jié)底，這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)無(wú)法輸出全部功率，發(fā)動(dòng)機(jī)最多釋放70%，剩下的用于發(fā)電； 為了保護(hù)行星齒輪機(jī)構(gòu)，兩組電機(jī)必須減小轉(zhuǎn)速差，因此主驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法發(fā)揮其全部功率。 動(dòng)力，這就是豐田軟實(shí)力飽受詬病的根本原因。 因此，從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，豐田混動(dòng)遠(yuǎn)不如本田混動(dòng)直觀。 但是，它具有既平穩(wěn)又節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。

其次，在THS系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)一起工作，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有更多機(jī)會(huì)在較低的轉(zhuǎn)速下為電池充電，即發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電是正常的，而在i-MMD系統(tǒng)中，為電池充電電池是比較刻意的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總是需要先產(chǎn)生，再由電力驅(qū)動(dòng)。 與豐田不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以負(fù)責(zé)行駛和充電。 所以在這個(gè)環(huán)節(jié)上，本田混合動(dòng)力車有一個(gè)額外的關(guān)系，所以這部分效率。

首先本田黑科技注冊(cè)機(jī)6，我們要澄清一個(gè)誤區(qū)：所謂混合動(dòng)力車并不是說(shuō)省油、節(jié)能。 要做到這兩點(diǎn)，必須具備以下四個(gè)條件，缺一不可。

1、有合適排量的發(fā)動(dòng)機(jī)（小馬拉車和大馬拉車不適合），燃燒效率高（釋放單位能量所需的燃料最少），燃油效率高，工作范圍廣。

2、至少兩臺(tái)不同功率級(jí)別的離位電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率區(qū)域具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

3、由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的傳動(dòng)系統(tǒng)本田黑科技注冊(cè)機(jī)6本田黑科技注冊(cè)機(jī)6，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間運(yùn)行。

4、先進(jìn)的能源管理邏輯。

當(dāng)然，豐田和本田的混合動(dòng)力車都符合這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以他們的混合動(dòng)力車現(xiàn)在是世界上最高效的乘用車動(dòng)力總成，不分伯仲。

YA采用雙電機(jī)非直聯(lián)結(jié)構(gòu)，由熱效率40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和一大一小兩臺(tái)電機(jī)組成，無(wú)機(jī)械連接。 電力和能源管理通過(guò)電力傳輸進(jìn)行分配。 與Kai 不同，Sub 的主要驅(qū)動(dòng)力是一臺(tái)功率更高的電機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)為184馬力和315?！っ?。 在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只是在行駛時(shí)用來(lái)發(fā)電，要么通過(guò)小型電動(dòng)機(jī)給電池充電，要么直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。 除了性能之外，車本身的屬性也很優(yōu)雅，整體來(lái)說(shuō)是喜憂參半。

雅閣相對(duì)凱美瑞的優(yōu)勢(shì)：

1、電源連接、油電切換更順暢。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH更好，比老雅閣混動(dòng)強(qiáng)很多。

3、剎車手感更好更線性，電剎和機(jī)械剎車的匹配更協(xié)調(diào)，制動(dòng)力輸出更均勻。

4、轉(zhuǎn)向手感更好，阻尼和扶正力度隨角度和速度呈線性變化，非常符合駕駛者的感覺。 為了緩解上一代的疲勞，凱美瑞這次矯枉過(guò)正了。 似乎為了迎合運(yùn)動(dòng)化的外形設(shè)計(jì)，叫出了一點(diǎn)刻意粗獷的阻尼，轉(zhuǎn)個(gè)彎都不太順手。

5、后排空間與舒適性雅閣在坐墊長(zhǎng)度、腿部空間、頭部空間、靠背角度、坐墊柔軟度等方面都遙遙領(lǐng)先于凱美瑞。

本田的主要設(shè)計(jì)是在中低速時(shí)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。 所以在加速方面比豐田好。 要知道特斯拉的提速，電機(jī)的提速是不正常的。 當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。 車輛高速行駛時(shí)，所有電機(jī)停止，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

豐田的設(shè)計(jì)使用低轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)和稍高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的同時(shí)為電池組充電。 豐田特別適合在市區(qū)行駛，油電切換頻繁，非常省油。

豐田的技術(shù)保守、實(shí)用、耐用。 本田的技術(shù)介于豐田的混合動(dòng)力車和其他可以注冊(cè)綠色車牌的車型之間。 它利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本田就是這樣的技術(shù)人員。 他的對(duì)手一直是豐田，他也在和豐田競(jìng)爭(zhēng)。 如果非要我選這兩款車型，我會(huì)選擇豐田，因?yàn)楫吘关S田的普銳斯為豐田積累了技術(shù)。